La infraestructura abre nuevos espacios de desarrollo para la Costa Centro Sur y las Tierras Altas Centrales – Vietnam.vn

 

Informe sobre el Desarrollo de Infraestructura en la Provincia de Khanh Hoa y su Alineación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)

1. Situación Actual y Desafíos

La provincia de Khanh Hoa ha iniciado una fase de inversión intensiva en infraestructura de transporte para impulsar su desarrollo socioeconómico. Sin embargo, el progreso enfrenta una serie de desafíos significativos que limitan la eficacia de estos esfuerzos. Estos obstáculos impactan directamente la capacidad de la provincia para avanzar hacia metas de desarrollo sostenible, particularmente aquellas relacionadas con la infraestructura resiliente y el crecimiento económico inclusivo.

• Fuentes de Capital: Existe una notable dispersión en las fuentes de financiamiento, lo que dificulta la ejecución coordinada de proyectos a gran escala.
• Planificación y Conectividad: La calidad de la planificación ha sido deficiente, resultando en una falta de conectividad estratégica entre los nuevos desarrollos y la infraestructura existente.
• Implementación: Se observa una lentitud considerable en la implementación de planes de zonificación y proyectos detallados.
• Gestión de Terrenos y Burocracia: La deslocalización de terrenos presenta numerosos obstáculos y los procedimientos de inversión continúan siendo complejos, retrasando la ejecución de proyectos.

2. Estrategia Provincial y Contribución a los ODS

En respuesta a estos desafíos, el Comité Popular de la provincia de Khanh Hoa ha delineado una estrategia multifacética orientada a optimizar la inversión y la ejecución de proyectos. Esta estrategia se alinea directamente con varios Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).

1. Movilización de Recursos: Se prioriza el estudio de mecanismos de incentivos para movilizar capital tanto del sector público como del privado. La promoción de asociaciones público-privadas es fundamental, en línea con el ODS 17 (Alianzas para lograr los objetivos).
2. Planificación Sincronizada: Se está acelerando la elaboración y aprobación de planes de infraestructura para garantizar la sincronización y conectividad intersectorial, un pilar del ODS 9 (Industria, innovación e infraestructura).
3. Coordinación Intersectorial: Se fortalece la coordinación entre departamentos para eliminar rápidamente las dificultades en la autorización de obras, asegurando la ejecución puntual de proyectos que contribuyen al ODS 8 (Trabajo decente y crecimiento económico).
4. Ciudades Inteligentes y Sostenibles: La promoción de la transformación digital y la construcción de ciudades inteligentes se enmarcan en el ODS 11 (Ciudades y comunidades sostenibles), buscando un desarrollo urbano integrado y resiliente.

3. Proyectos Clave de Infraestructura y su Impacto Sostenible

La provincia prioriza la inversión en rutas estratégicas que actúan como catalizadores para el desarrollo económico regional, conectando zonas económicas y promoviendo sectores clave como el turismo y la industria.

• Infraestructura Vial:
  • Las autopistas Van Phong-Nha Trang, Nha Trang-Cam Lam y Cam Lam-Vinh Hao forman una columna vertebral que conecta la costa con las Tierras Altas Centrales.
  • La ruta costera Van Phong-Cam Ranh se establece como un corredor vital para el turismo, el desarrollo urbano y los servicios logísticos, fomentando el crecimiento económico (ODS 8).
• Infraestructura Ferroviaria:
  • El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, con paradas previstas en la provincia, busca reducir la carga del transporte por carretera y mejorar la conectividad para pasajeros y mercancías, contribuyendo a un sistema de transporte más sostenible (ODS 9 y ODS 11).
• Infraestructura Marítima:
  • La expansión del sistema portuario, con el Puerto de Tránsito Internacional de Van Phong como eje, es crucial. Este puerto funcionará como una puerta de entrada para el comercio internacional, conectando la región con redes de transporte marítimo globales y potenciando la economía azul (ODS 8 y ODS 9).
• Infraestructura Aérea:
  • Además de la operación estable del aeropuerto de Cam Ranh, se está evaluando la incorporación del aeropuerto de Van Phong al plan maestro nacional. Este nuevo aeropuerto apoyaría el potencial de la Zona Económica de Van Phong, impulsando el turismo y la logística.

4. La Zona Económica de Van Phong: Un Polo de Desarrollo Sostenible

La Zona Económica de Van Phong está concebida como un centro económico multisectorial y moderno, con un enfoque en la sostenibilidad y la innovación. Su desarrollo es clave para atraer inversión estratégica y alcanzar los objetivos de la provincia.

• Base Económica: La economía marítima es el pilar, apoyada por un puerto de transbordo de contenedores de clase mundial y servicios logísticos avanzados.
• Sectores Prioritarios: Se promueve la inversión en sectores alineados con el desarrollo sostenible, como las energías limpias (ODS 7), el turismo ecológico, los servicios y la industria de alta tecnología.
• Visión: El objetivo es transformar Van Phong en un destino internacional atractivo, donde la infraestructura moderna y conectada permita un crecimiento económico robusto y sostenible, en consonancia con el ODS 8 y el ODS 11.

5. Visión Futura y Conclusión

Khanh Hoa aspira a convertirse en un nuevo motor de crecimiento para la región de la Costa Central, guiada por el principio: “La planificación marca el camino, la infraestructura abre el camino, la conexión crea impulso, la visión crea el futuro”. El enfoque para el período 2025-2030 es la consolidación de una red de transporte moderna que conecte la región económica clave del sur con las Tierras Altas Centrales. La finalización de esta infraestructura resiliente y sostenible es considerada el avance fundamental para que la provincia logre un progreso socioeconómico inclusivo, expanda su espacio urbano de manera ordenada y desarrolle nuevos polos de crecimiento, cumpliendo así con los compromisos de los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

1. ¿Qué Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) se abordan o están conectados con los temas destacados en el artículo?

ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura

• El artículo se centra fundamentalmente en el desarrollo masivo de infraestructura de transporte en la provincia de Khanh Hoa. Se detalla la inversión en “infraestructura de transporte”, incluyendo “rutas estratégicas de tráfico, como la autopista Norte-Sur, las rutas costeras y los sistemas de tráfico que conectan zonas económicas y parques industriales”. Esto se alinea directamente con la construcción de infraestructuras resilientes y de calidad para apoyar el desarrollo económico.

ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles

• El texto menciona el objetivo de “construir ciudades inteligentes” y la necesidad de una “planificación del tráfico” que siente las bases para el “desarrollo urbano”. La creación de una red de transporte integrada (carreteras, ferrocarril, puertos, aeropuertos) es fundamental para hacer las ciudades más inclusivas, seguras y sostenibles, mejorando la conectividad entre zonas urbanas, industriales y rurales.

ODS 8: Trabajo Decente y Crecimiento Económico

• El propósito principal de la inversión en infraestructura es impulsar el “desarrollo socioeconómico” de la provincia. El artículo destaca que estas mejoras promoverán sectores clave como el “turismo”, la “industria”, los “servicios logísticos” y la “economía marítima”. Se menciona una aspiración de “crecimiento superior al 10 % anual”, lo que refleja el objetivo de lograr un crecimiento económico sostenido.

ODS 17: Alianzas para Lograr los Objetivos

• El artículo señala la necesidad de “movilización del máximo de fuentes de capital, tanto dentro como fuera del presupuesto” y la “promoción de la inversión mediante asociaciones público-privadas”. También menciona el uso de capital del “presupuesto central y de la AOD (Asistencia Oficial para el Desarrollo)”. Esto demuestra un enfoque de múltiples partes interesadas para financiar y ejecutar los proyectos de desarrollo, lo cual es el núcleo del ODS 17.

2. ¿Qué metas específicas de los ODS se pueden identificar en función del contenido del artículo?

Metas del ODS 9

• Meta 9.1: Desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad, incluidas infraestructuras regionales y transfronterizas, para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano. El artículo describe en detalle la construcción de la “autopista Norte-Sur”, el “ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur”, la expansión del “sistema portuario” con el Puerto de Van Phong y el desarrollo de aeropuertos. El objetivo explícito es crear conectividad interregional (“conectando la llanura costera con las Tierras Altas Centrales”) para el desarrollo.

Metas del ODS 11

• Meta 11.2: Proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos. La creación de una “red de transporte moderna” y multimodal (carreteras, ferrocarril, puertos, aviación) busca mejorar la “circulación de mercancías y los vínculos productivos”, así como la conexión de pasajeros, lo que es un paso fundamental hacia un sistema de transporte más accesible y sostenible.
• Meta 11.a: Apoyar los vínculos económicos, sociales y ambientales positivos entre las zonas urbanas, periurbanas y rurales fortaleciendo la planificación del desarrollo nacional y regional. El artículo enfatiza la “sincronización y la conectividad entre sectores” y la conexión de “zonas económicas y parques industriales” con centros urbanos y turísticos, lo que refleja una planificación regional integrada.

Metas del ODS 8

• Meta 8.2: Lograr niveles más elevados de productividad económica mediante la diversificación y la modernización tecnológica. El artículo menciona que la provincia se está enfocando en sectores de alto valor como la “industria de alta tecnología”, las “energías limpias”, el “turismo” y los “servicios logísticos”, impulsados por una infraestructura moderna.

Metas del ODS 17

• Meta 17.17: Fomentar y promover la constitución de alianzas eficaces en las esferas pública, público-privada y de la sociedad civil. La estrategia de financiamiento mencionada en el artículo, que incluye “asociaciones público-privadas”, capital del presupuesto central y AOD, es un ejemplo práctico de la implementación de esta meta para lograr objetivos de desarrollo a gran escala.

3. ¿Hay algún indicador de los ODS mencionado o implícito en el artículo que pueda usarse para medir el progreso hacia los objetivos identificados?

Indicadores del ODS 9

• Indicador 9.1.2 (Volumen de pasajeros y carga, por modo de transporte): Aunque no se proporcionan cifras, el artículo implica directamente este indicador. El desarrollo de infraestructuras como el “Puerto de Tránsito Internacional de Van Phong”, el “ferrocarril de alta velocidad” y las autopistas tiene como objetivo explícito facilitar la “circulación de mercancías” y la “conexión de mercancías y pasajeros”. El éxito de estos proyectos se mediría por el aumento del volumen de transporte.

Indicadores del ODS 8

• Indicador 8.1.1 (Tasa de crecimiento anual del PIB real per cápita): El artículo menciona explícitamente una meta de crecimiento económico: “la provincia tendrá las condiciones para abrirse paso, con un crecimiento superior al 10 % anual”. Esta cifra es un indicador directo y medible del progreso hacia el crecimiento económico.

Indicadores del ODS 11

• Indicador 11.2.1 (Proporción de la población que tiene acceso conveniente al transporte público): El artículo no menciona datos específicos, pero el objetivo de crear una “red de transporte moderna que conecte la región” y la mención de “ciudades inteligentes” implican un esfuerzo por mejorar el acceso al transporte para la población. El progreso podría medirse evaluando cómo la nueva infraestructura mejora el acceso de las personas a los servicios y oportunidades económicas.

4. Tabla de ODS, metas e indicadores

ODS, metas e indicadores

ODS	Metas	Indicadores
ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura	9.1: Desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad para apoyar el desarrollo económico.	9.1.2 (Implícito): Volumen de pasajeros y carga, por modo de transporte (a través del desarrollo de puertos, ferrocarriles y autopistas para mejorar la “circulación de mercancías y pasajeros”).
ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles	11.2: Proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles. 11.a: Apoyar los vínculos económicos y sociales positivos entre zonas urbanas y rurales mediante la planificación regional.	11.2.1 (Implícito): Proporción de la población con acceso conveniente al transporte (a través de la creación de una “red de transporte moderna” y “ciudades inteligentes”).
ODS 8: Trabajo Decente y Crecimiento Económico	8.2: Lograr niveles más elevados de productividad económica mediante la diversificación y la modernización.	8.1.1 (Mencionado): Tasa de crecimiento anual del PIB real (el artículo menciona una meta de “crecimiento superior al 10 % anual”).
ODS 17: Alianzas para Lograr los Objetivos	17.17: Fomentar y promover alianzas eficaces público-privadas y de la sociedad civil.	No se menciona un indicador específico, pero la estrategia de “promoción de la inversión mediante asociaciones público-privadas” y el uso de fondos de AOD son una manifestación de esta meta.

Fuente: vietnam.vn