9. INDUSTRIA INNOVACIÓN E INFRAESTRUCTURAS

Turismo accesible en las ciudades españolas: desde guías a aplicaciones colaborativas

Turismo accesible en las ciudades españolas: desde guías a aplicaciones colaborativas
Written by ZJbTFBGJ2T

Turismo accesible en las ciudades españolas: desde guías a …  Servimedia.es

Turismo accesible en las ciudades españolas: desde guías a aplicaciones colaborativas

Cada vez más localidades están adaptando sus ciudades para favorecer un turismo accesible, aunque algunos estudios revelan que las localidades en España están lejos de ser plenamente accesibles.

Información sobre turismo accesible

En marzo de 2023, la consultora Idencity publicó un informe analizando la accesibilidad de las principales localidades españolas. De media, las ciudades españolas obtuvieron un grado de cumplimiento del 48,3% en los indicadores estudiados.

Premio Ciudad Accesible

La Comisión Europea otorga cada año, en colaboración con el Foro Europeo de Discapacidad, el Premio Ciudad Accesible para impulsar la accesibilidad de personas con discapacidad con medidas y planes que mejoren las ciudades. En 2023, entre las ciudades premiadas hubo una española, Córdoba, que quedó en segundo lugar. Un año antes, Barcelona ocupó un tercer puesto en este premio. En 2020, Castellón fue la tercera ciudad más accesible de la Unión Europea, en la clasificación del Premio Ciudad Accesible.

Guías y recursos para turismo accesible

Córdoba cuenta con una guía, ‘Córdoba Accesible’, para hacer turismo por la ciudad, con rutas, calles, puntos de interés, transporte y eventos adaptados a personas con discapacidad. La Junta de Andalucía, además, pone a disposición de la ciudadanía una guía con información sobre turismo accesible en las ocho provincias andaluzas y valoraciones de cada uno de los lugares.

Barcelona ofrece también una web con información sobre alojamiento, lugares de interés, transportes y servicios adaptados a personas con discapacidad visual, auditiva, motriz y cognitiva. Por su parte, Madrid cuenta también con guías para personas con necesidades de accesibilidad.

La Comunidad Valenciana ofrece rutas por las tres provincias para realizar “turismo sin barreras”. En Galicia, la Xunta también ha compilado restaurantes y alojamientos adaptados a personas con movilidad reducida en la comunidad. Además, para el Camino de Santiago, el Gobierno gallego puso a disposición de los peregrinos una guía con recursos de accesibilidad.

Aplicaciones colaborativas

También hay iniciativas privadas para mejorar el turismo accesible de las ciudades. Tur4All es una aplicación de la Plataforma Representativa Estatal de Personas con Discapacidad Física (Predif) y Vodafone que permite a cualquier usuario informar y destacar de establecimientos, recursos y servicios turísticos accesibles.

La Fundación Telefónica tiene Mapcesible, una aplicación móvil en la que cualquier persona puede colaborar estableciendo un mapa de accesibilidad de las ciudades y pueblos de España. Map4All, de la Fundación Equipara, tiene unas funcionalidades similares: permite igualmente filtrar por el tipo de necesidad que se requiere y ofrecerá establecimientos y localizaciones adaptados a las necesidades de cada usuario.

Condiciones para ser accesible

En 2021, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana publicó una orden ministerial para impulsar “la efectividad real de la accesibilidad universal y el derecho a la igualdad de oportunidades y de trato para todas las personas en los espacios públicos”. Para ello se establecen una serie de condiciones que deben tener los espacios públicos de las ciudades y municipios para favorecer una movilidad accesible.

Uno de los principales puntos de la orden es favorecer la circulación en itinerarios peatonales, que son aquellos que garantizan el uso y la circulación de forma segura, cómoda, autónoma y continua de todas las personas. Especifican que en caso de que exista más de un itinerario y no todos sean accesibles, se deben habilitar las medidas necesarias para que el recorrido no sea discriminatorio, ni por su longitud, ni por transcurrir fuera de las áreas de mayor afluencia de personas.

La iluminación de las calles, especifica en su guía el Ministerio de Transportes Movilidad y Agenda Urbana, no deben interrumpir el paso en las zonas peatonales. Añaden además que podría haber un refuerzo de la iluminación en zonas de fricción, como son los pasos de peatones y las paradas de bus o tranvía. También se especifica que las rampas pueden contar con una señalización luminosa específica.

Los tramos de rampa tienen que contar con una pendiente transversal del 2%, una anchura mínima entre paredes o pasamanos de 1,8 metros y una anchura máxima horizontal de nueve metros. Respecto a las escaleras, la orden ministerial detalla que, cuando vayan colindantes a una rampa o ascensor, deben tener entre tres y 12 escalones, una anchura de 1,20 metros y una huella de 28 centímetros y contrahuella de 13 centímetros para favorecer la accesibilidad y garantizar la seguridad.

El documento del Ministerio de Transportes indica que el espacio público debe ser respetuoso para evitar la discriminación, seguro y cómodo para evitar situaciones de riesgo, saludable para que no suponga un riesgo para la salud o inconveniente a las personas con patologías y funcional. Otro de los requisitos es que el espacio sea comprensible para que los usuarios puedan orientarse sin dificultad, con información perceptible, multimodal e iconos comunes en diferentes países, y evitando las abreviaturas.

1. Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) abordados en el artículo:

  • Objetivo 11: Ciudades y comunidades sostenibles
  • Objetivo 3: Salud y bienestar

2. Metas específicas de los ODS identificadas en el artículo:

  • Meta 11.2: Para 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos, mejorando la seguridad vial mediante la ampliación de los transportes públicos, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las personas de edad
  • Meta 11.7: Para 2030, proporcionar acceso universal a zonas verdes y espacios públicos seguros, inclusivos y accesibles, en particular para las mujeres y los niños, las personas de edad y las personas con discapacidad
  • Meta 3.9: Para 2030, reducir considerablemente el número de muertes y enfermedades producidas por productos químicos peligrosos y la contaminación y la contaminación del aire, el agua y el suelo

3. Indicadores de los ODS mencionados o implícitos en el artículo:

  • Indicador 11.2.1: Proporción de la población que tiene acceso a sistemas de transporte público seguro y asequible, desglosada por sexo, edad y discapacidad
  • Indicador 11.7.1: Proporción de la población que utiliza espacios públicos seguros y accesibles, desglosada por sexo, edad y discapacidad
  • Indicador 3.9.1: Mortalidad atribuible a la contaminación del aire urbano por partículas finas (PM2.5)

4. Tabla de ODS, metas e indicadores:

ODS Metas Indicadores
Objetivo 11: Ciudades y comunidades sostenibles Meta 11.2: Para 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos, mejorando la seguridad vial mediante la ampliación de los transportes públicos, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las personas de edad Indicador 11.2.1: Proporción de la población que tiene acceso a sistemas de transporte público seguro y asequible, desglosada por sexo, edad y discapacidad
Objetivo 11: Ciudades y comunidades sostenibles Meta 11.7: Para 2030, proporcionar acceso universal a zonas verdes y espacios públicos seguros, inclusivos y accesibles, en particular para las mujeres y los niños, las personas de edad y las personas con discapacidad Indicador 11.7.1: Proporción de la población que utiliza espacios públicos seguros y accesibles, desglosada por sexo, edad y discapacidad
Objetivo 3: Salud y bienestar Meta 3.9: Para 2030, reducir considerablemente el número de muertes y enfermedades producidas por productos químicos peligrosos y la contaminación y la contaminación del aire, el agua y el suelo Indicador 3.9.1: Mortalidad atribuible a la contaminación del aire urbano por partículas finas (PM2.5)

¡Atención! Este espléndido artículo nace de la fuente del conocimiento, moldeado por una maravillosa tecnología patentada de inteligencia artificial que profundizó en un vasto océano de datos, iluminando el camino hacia los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Recuerda que todos los derechos están reservados por SDG Investors LLC, lo que nos permite defender el progreso juntos.

Fuente: servimedia.es

 

Únete a nosotros en un viaje transformador en https://sdgtalks.ai/welcome, para contribuir activamente a un futuro mejor.

 

About the author

ZJbTFBGJ2T

1 Comment

  • El artículo destaca la importancia del turismo accesible en las ciudades españolas y cómo se están implementando diferentes medidas para garantizar la accesibilidad de las personas con discapacidad. Se mencionan las guías turísticas y las aplicaciones colaborativas como herramientas útiles para facilitar la planificación de viajes y la movilidad en las ciudades. Además, se resalta la necesidad de que tanto el sector público como el privado trabajen juntos para mejorar la accesibilidad y ofrecer una experiencia inclusiva a todos los turistas. En conclusión, el artículo muestra que el turismo accesible es una prioridad en España y se están realizando avances significativos en este ámbito.