Debate. ¿Es el híbrido flex el «puente» definitivo hacia el auto eléctrico en Brasil? – Mobility Portal Latinoamérica

Informe sobre la Transición a la Movilidad Eléctrica en Brasil y su Alineación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)

1. Situación del Mercado de Vehículos Electrificados (Datos a Septiembre de 2025)

Brasil se posiciona como un actor clave en la transición hacia una movilidad más limpia en América Latina. El debate actual se centra en la estrategia óptima para la electrificación del parque automotor, evaluando el rol de los vehículos híbridos flex frente a los vehículos 100% eléctricos (BEV). Esta transición es fundamental para el cumplimiento de múltiples Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).

• Crecimiento del Mercado: En agosto de 2025, se registraron 20,222 unidades electrificadas vendidas, alcanzando una participación de mercado del 9.4%.
• Acumulado Anual: Entre enero y agosto de 2025, se han vendido 126,087 unidades, con una proyección de superar las 200,000 unidades para fin de año.
• Composición de Ventas: El mercado muestra una clara preferencia por los vehículos enchufables, lo cual acelera el progreso hacia el ODS 7 (Energía Asequible y No Contaminante) y el ODS 11 (Ciudades y Comunidades Sostenibles).
  • Vehículos enchufables (BEV+PHEV): 77.5%
  • Híbridos sin recarga (HEV/HEV flex): 22.5%
• Récord de BEV: Se alcanzó un récord de 7,624 vehículos 100% eléctricos vendidos en agosto, demostrando una creciente aceptación del consumidor.

2. Debate Tecnológico: Estrategias para una Transición Sostenible

Existen dos posturas técnicas principales sobre el camino a seguir, cada una con implicaciones distintas para el ODS 9 (Industria, Innovación e Infraestructura) y el ODS 13 (Acción por el Clima).

2.1. Postura Crítica hacia el Híbrido Flex Convencional

Eduardo Muñoz, CEO de Bravo Motor Company, argumenta en contra del híbrido flex enchufable (PHEV) como solución principal, basándose en la eficiencia y el riesgo tecnológico.

1. Ineficiencia Tecnológica: Sostiene que un doble tren motriz (eléctrico y a combustión) es ineficiente. La tendencia de los usuarios a no cargar el vehículo resulta en un mayor consumo de etanol, anulando parte de los beneficios ambientales.
2. Propuesta EREV (Eléctrico de Rango Extendido): Propone un modelo donde la tracción es siempre 100% eléctrica. Un pequeño motor de combustión (que usaría etanol) funciona exclusivamente como generador para recargar la batería, optimizando la eficiencia y reduciendo la ansiedad por la autonomía.
3. Riesgo de Obsolescencia: Advierte que invertir en una cadena de producción para una tecnología intermedia como el híbrido flex es arriesgado, dado el rápido avance en la densidad y la reducción de costos de las baterías.

2.2. Defensa del Híbrido Flex como Puente Estratégico

Ricardo Bastos, Director de Asuntos Institucionales de GWM Brasil, defiende el híbrido flex como una solución transitoria y adaptada a la realidad local.

1. Aprovechamiento de Recursos Locales: Esta estrategia se apoya en la robusta infraestructura de producción y distribución de etanol en Brasil, promoviendo el ODS 12 (Producción y Consumo Responsables) al utilizar un biocombustible de origen local y renovable.
2. Transición Gradual: El híbrido flex permite una transición menos disruptiva para el consumidor y la industria, amortiguando los costos sociales y aprovechando la agroindustria existente. GWM planea lanzar su modelo Haval H6 con tecnología flex en 2026.
3. Contribución a la Descarbonización: El uso de etanol ya contribuye a la reducción de emisiones, alineándose con las metas del ODS 13 (Acción por el Clima) mientras el mercado madura hacia la electrificación total.

3. Desarrollo de Infraestructura y Análisis Estratégico

El avance de la infraestructura de carga es un pilar para cualquier estrategia de electrificación y un componente clave del ODS 9.

• Expansión de la Red de Carga: A septiembre de 2025, Brasil cuenta con 16,880 puntos de carga públicos y semipúblicos, un incremento del 59% interanual.
• Ratio de Vehículos por Cargador: La relación actual es de 1 cargador por cada 18 vehículos electrificados, una mejora que reduce las barreras para la adopción de BEVs.
• Dilema de Inversión: La decisión estratégica para la política industrial es si los incentivos y el capital (CAPEX) deben enfocarse en acelerar la adopción de BEV/PHEV y la expansión de la red de carga, o si deben destinarse a consolidar la tecnología intermedia del híbrido flex.

4. Conclusiones e Implicaciones Regionales

La dirección que tome Brasil tendrá un impacto significativo en el Mercosur y en la capacidad de la región para avanzar en la agenda de desarrollo sostenible.

• Escenario Positivo: Si el modelo híbrido flex logra ordenar la transición, puede generar empleo local y facilitar una descarbonización gradual sin impedir el despliegue de tecnologías 100% eléctricas.
• Riesgo Estratégico: Si esta apuesta desvía inversiones cruciales de la infraestructura de carga y de la tecnología BEV, la región podría retrasarse en la adopción de estándares globales de electromovilidad, perdiendo competitividad frente a países como Chile y Uruguay.

La tendencia del mercado, con una creciente participación de vehículos enchufables y una red de carga en expansión, sugiere que el consumidor brasileño está cada vez más preparado para adoptar soluciones de cero emisiones, impulsando al país hacia un futuro energético más limpio y sostenible.

Análisis de los Objetivos de Desarrollo Sostenible en el Artículo

1. ¿Qué Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) se abordan o están conectados con los temas destacados en el artículo?

   El artículo aborda varios Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) a través de su discusión sobre la transición a vehículos eléctricos e híbridos en Brasil. Los ODS más relevantes son:

   • ODS 7: Energía asequible y no contaminante: El tema central es el cambio de vehículos de combustión interna a alternativas que utilizan fuentes de energía más limpias, como la electricidad y los biocombustibles (etanol). Esto se alinea directamente con el objetivo de aumentar el uso de energías renovables y más limpias en el sector del transporte.
   • ODS 9: Industria, innovación e infraestructura: El artículo discute extensamente la estrategia industrial de Brasil, el desarrollo de tecnologías de vehículos (híbridos flex, EREV, BEV), la producción local (“nacionaliza el Haval H6”) y la expansión de infraestructura crítica, como la red de carga. El debate sobre si invertir en una tecnología “puente” como el híbrido flex o acelerar directamente hacia los BEV es una discusión sobre innovación y estrategia industrial.
   • ODS 11: Ciudades y comunidades sostenibles: La electrificación del transporte es una estrategia clave para mejorar la calidad del aire en las zonas urbanas y reducir la contaminación acústica, contribuyendo a crear entornos urbanos más saludables y sostenibles. El artículo menciona que la transición ordenada combina “BEV donde la operación es urbana o de retorno diario”.
   • ODS 13: Acción por el clima: La motivación principal detrás de la transición a vehículos electrificados es la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte para mitigar el cambio climático. El artículo menciona que la mezcla con biocombustibles “ya baja emisiones”.

2. ¿Qué metas específicas de los ODS se pueden identificar en función del contenido del artículo?

   Dentro de los ODS identificados, se pueden vincular metas específicas al contenido del artículo:

   • Meta 7.2: Aumentar considerablemente la proporción de energía renovable en el conjunto de fuentes energéticas. El debate sobre el uso del etanol, un biocombustible, en los vehículos híbridos flex es directamente relevante para esta meta.
   • Meta 9.1: Desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad. El artículo destaca el crecimiento de la infraestructura de carga en Brasil, afirmando que “la base de cargadores crece 59% interanual hasta 16.880 puntos”.
   • Meta 9.4: Modernizar la infraestructura y reconvertir las industrias para que sean sostenibles, utilizando los recursos con mayor eficacia y promoviendo la adopción de tecnologías y procesos industriales limpios y ambientalmente racionales. La discusión sobre qué tecnología de vehículo (híbrido flex, EREV, BEV) debe priorizar la industria automotriz brasileña es un ejemplo de este proceso de reconversión industrial.
   • Meta 11.6: Reducir el impacto ambiental negativo per cápita de las ciudades. La adopción de vehículos eléctricos y electrificados, que tienen cero o menores emisiones de escape, contribuye directamente a mejorar la calidad del aire urbano y alcanzar esta meta.
   • Meta 13.2: Incorporar medidas relativas al cambio climático en las políticas, estrategias y planes nacionales. El debate presentado en el artículo sobre la hoja de ruta tecnológica para el sector automotriz es una manifestación de cómo Brasil está integrando consideraciones climáticas en su política industrial y de transporte.

3. ¿Hay algún indicador de los ODS mencionado o implícito en el artículo que pueda usarse para medir el progreso hacia los objetivos identificados?

   Sí, el artículo proporciona varios indicadores cuantitativos y cualitativos que pueden usarse para medir el progreso:

   • Proporción de vehículos electrificados en el mercado: El artículo establece que los vehículos electrificados alcanzaron un “9,4% de participación en el mercado mensual” en agosto de 2025. Este es un indicador directo del progreso en la adopción de tecnologías de transporte más limpias (relevante para ODS 7, 11 y 13).
   • Volumen de ventas de vehículos electrificados: Se mencionan cifras específicas como “20.222 unidades electrificadas” en un mes y un acumulado de “126.087 unidades”, lo que permite cuantificar la escala de la transición.
   • Crecimiento de la infraestructura de carga: El dato de que “la base de cargadores crece 59% interanual” es un indicador clave para medir el desarrollo de la infraestructura de apoyo (ODS 9).
   • Densidad de la infraestructura de carga: El ratio de “1 cargador cada 18 vehículos electrificados” es un indicador de la adecuación y madurez de la red de carga, crucial para la viabilidad de los vehículos eléctricos (ODS 9).
   • Inversión en producción local (Indicador implícito): El artículo menciona la preocupación de que la estrategia del híbrido flex “desvía CAPEX” (inversión de capital) que podría destinarse a BEV y redes de carga. La dirección de estas inversiones es un indicador implícito de la estrategia industrial del país (ODS 9).
   • Creación de empleo local (Indicador implícito): Se menciona que la estrategia del híbrido flex puede “sumar empleo local”, lo que lo convierte en un indicador social y económico relevante para evaluar la transición (relacionado con el ODS 8).

ODS, metas e indicadores

Fuente: mobilityportal.lat